Стоимость строительства Западного обхода Орла (ЗОО) продолжает падать, причём без объяснения причин.
Последнее допсоглашение контракта, произошедшее в конце сентября, уменьшает его цену на 73 млн.р. Казалось бы, величина эта не должна смущать – всего лишь менее полупроцента от первоначальной стоимости строительства. Но!
Но, тут важна тенденция. И не одна:
- цена уменьшается второй раз, причём за короткий промежуток времени – за месяц,
- индексы изменения СМР объектов капстроительства в России ожидаемо растут,
- цены контрактов знАковых новых объектов в Орле, межвузовский кампус и аэропорт, РАСТУТ,
- в Орловской области вырастет прожиточный минимум!
Маловероятно, что подрядчик ЗОО разучился считать деньги или вообще стал вдруг бессребреником, заразив этим и заказчика.
Что же тогда случилось? Почему в последних двух допсоглашениях, уменьшивших цену контракта на около полумиллиарда рублей, нет ничего про уменьшение срока строительства? Осуществится ли оригинальная придумка нашего губернатора – технический пуск осенью текущего года? Осень-то уже вовсю наступила. Или перенесён срок на декабрь? – по морозцу, как говорится. Такой способ приёмки дорог был известен давно…
Согласно карточки контракта, выложенной в ЕИС, выполнение на сегодняшний день (т.е. освоение средств – по терминологии чиновников) составляет даже меньше 43 %, о которых наши СМИ сообщили месяц назад:
6 429 744 892,06/ 15 070 629 389,00 даёт 42,66 %
Представляется, что эта загадочная арифметика может/должна вызвать интерес у нового комитета облсовета по строительству.
Пока находится одно объяснение (оно было сформулировано в начале сентября) - уменьшаются объёмы и виды работ. Это, похоже, становится тенденцией. Депутатам может быть удастся разгадать всё это – чего не окажется, вдруг, на новой дороге, при пуске её в эксплуатацию.
Надуткин В.А., инженер
Последнее допсоглашение контракта, произошедшее в конце сентября, уменьшает его цену на 73 млн.р. Казалось бы, величина эта не должна смущать – всего лишь менее полупроцента от первоначальной стоимости строительства. Но!
Но, тут важна тенденция. И не одна:
- цена уменьшается второй раз, причём за короткий промежуток времени – за месяц,
- индексы изменения СМР объектов капстроительства в России ожидаемо растут,
- цены контрактов знАковых новых объектов в Орле, межвузовский кампус и аэропорт, РАСТУТ,
- в Орловской области вырастет прожиточный минимум!
Маловероятно, что подрядчик ЗОО разучился считать деньги или вообще стал вдруг бессребреником, заразив этим и заказчика.
Что же тогда случилось? Почему в последних двух допсоглашениях, уменьшивших цену контракта на около полумиллиарда рублей, нет ничего про уменьшение срока строительства? Осуществится ли оригинальная придумка нашего губернатора – технический пуск осенью текущего года? Осень-то уже вовсю наступила. Или перенесён срок на декабрь? – по морозцу, как говорится. Такой способ приёмки дорог был известен давно…
Согласно карточки контракта, выложенной в ЕИС, выполнение на сегодняшний день (т.е. освоение средств – по терминологии чиновников) составляет даже меньше 43 %, о которых наши СМИ сообщили месяц назад:
6 429 744 892,06/ 15 070 629 389,00 даёт 42,66 %
Представляется, что эта загадочная арифметика может/должна вызвать интерес у нового комитета облсовета по строительству.
Пока находится одно объяснение (оно было сформулировано в начале сентября) - уменьшаются объёмы и виды работ. Это, похоже, становится тенденцией. Депутатам может быть удастся разгадать всё это – чего не окажется, вдруг, на новой дороге, при пуске её в эксплуатацию.
Надуткин В.А., инженер
