С наступлением этой весны асфальт на орловских дорогах будто растаял вместе со снегом. И осенний дорожный ремонт оказался напрасным, а усилия рабочих - очередной мартышкин труд. Вечная российская проблема не теряет актуальности никогда, только в этой истории плохая дорога стала проблемой для целого экономического сегмента Орловщины. Влияет ли масштаб трагедии на орловскую власть, выясняла Диана Климова.
Это не уроки вождения на автодроме, а за рулем машин не ученики и инструкторы. Просто только так - крадучись и змейкой - можно доехать до работы в промышленной зоне Орла - улицы Северный парк. И даже в таком случае нет гарантии, что подвеска не останется где-то на дороге.
Дорогой назвать этот участок в 2,5 км язык не поворачивается. От конечной остановки на Силикатном и до Северного парка - ямы длиной и шириной в несколько метров, глубина зачастую скрывает колеса автомобиля. И именно по этому пути каждый день курсируют сотни автомобилей: одни везут на работу людей, другие - поставляют материалы. В этой промзоне около 30 промышленных предприятий, и у каждого от таких ям - проблемы и убытки.
(( Андрей Малинников, директор базы: "Сотрудники многих организаций вынуждены были уволиться, потому что добираться невозможно. Нам приходится иногда оставлять людей вечером, специально заключили договора с такси, но к сожалению такси отказываются не просто по договору, даже за деньги отказываются сюда ехать"))
((Андрей Красильников, директор завода Консиб, г.Орел: "Очень много поставщиков использует наемные машины и наша общая проблема поставок перекладывается на наших партнеров. // Когда мы приглашаем наших партнеров, время визита задерживается, потом они говорят: извините, мы не ожидали, что будем ехать по городу 15 минут, а от города 2 км до вас будем ехать полчаса."))
(( Андрей Малинников, директор базы: "К нам часть продукции доставляется сторонним транспортом и многие уже съездив сюда, отказываются от рейсов на наше предприятие, не соглашаются именно из-за условий проезда. "))
В итоге - убытки и потеря рабочих. Несладко приходится и машинам самой Дорожной службы. А еще здесь ежедневно ездят грузовики со взрывоопасным содержимым. Условия перевозки таких грузов - особые.
Еще 7 лет назад эту дорогу местные называли автобаном: здесь не было ни одной ямы. Однако за несколько лет ямы не только появились, но и стали по настоящему огромными. Ездить крайне тяжело. Иногда предприятия сами засыпают ямы остатками от производства.
((Олег Начвай, зам.дир. ООО "Нерудстрой": "Собственными силами пытаемся засыпать имеющиеся ямы на дороге, это вот брак после производства, так как у нас в основном грузовые машины, они это все раскатают, но всю дорогу мы также сделать не сможем."))
Но такой ремонт - ненадолго и не всегда есть возможность хоть как-то засыпать ямы. Поэтому представители предприятий обратились к властям.
((Андрей Малинников, директор базы: "Нас собирали, нам рассказали про тяжелую ситуацию, что денег нет, не хватает. Но мы вышли на дорогу, пешком прошли, отметили все участки, сделали смету на ремонт дороги. Там была сумма в районе 27 млн. Это чтобы привести ее в хорошее состояние. После этого нас собрали в администрации и сказали, что денег по всей видимости не будет и чтобы представители предприятий попросили учредителей организаций скинуться на ремонт дороги."))
Крупных предприятий здесь от силы 10. А дорогу нужно ремонтировать капитально и с учетом проезда большегрузов, поэтому и сумма нужна немаленькая. 27 миллионов на всех - сумма огромная и своими силами таких денег не собрать. Но помочь в ремонте здесь готовы все - кто техникой, кто людьми, кто материалами. Затраты можно снизить в разы. Но в администрации Орловского района, в чьем ведении и находится дорога, выхода из ситуации все равно не видят.
((Юрий Соколов, первый зам. главы Орловского района: "Те средства, которые необходимы для решения проблемы, они слишком велики. Мы думали вскладчину как-то решить этот вопрос, но даже так мы не вытягиваем такую сумму."))
В администрации Орловского района денег нет. А если и появляются, то, как говорит первый зам. главы Орловского района, они идут туда, где больше нужны. Поэтому вариант остается один - администрация областная. Но там к просьбам района пока оказываются глухи.
(( Юрий Соколов: "Мы подготавливали список тех объектов, которые можно было включить в какие -то работы. Пока никакого решения по данному вопросу. Но проблем с дорогами много, эта не одна дорога."))
И это не удивительно. Ведь наверняка ответ там тот же - нет средств. Несмотря на то, что налоги платятся исправно, а эта промышленная зона приносит в казну значительный доход. И чем больше убытков потерпят производства от аварийной дороги, тем меньше средств поступят в бюджет. И вместо того, чтобы увеличивать доходную часть бюджета, ее уменьшают, не желая решать проблему. Такая вот своеобразная поддержка предпринимателей, о которой столько шума в последнее время - с ущербом и для предпринимателей, и для страны. Поэтому громкие слова лучше подкрепить делом и все-таки отремонтировать дорогу, ведь она с лихвой компенсируется большими поступлениями в бюджет от этих самых предприятий.
Это не уроки вождения на автодроме, а за рулем машин не ученики и инструкторы. Просто только так - крадучись и змейкой - можно доехать до работы в промышленной зоне Орла - улицы Северный парк. И даже в таком случае нет гарантии, что подвеска не останется где-то на дороге.
Дорогой назвать этот участок в 2,5 км язык не поворачивается. От конечной остановки на Силикатном и до Северного парка - ямы длиной и шириной в несколько метров, глубина зачастую скрывает колеса автомобиля. И именно по этому пути каждый день курсируют сотни автомобилей: одни везут на работу людей, другие - поставляют материалы. В этой промзоне около 30 промышленных предприятий, и у каждого от таких ям - проблемы и убытки.
(( Андрей Малинников, директор базы: "Сотрудники многих организаций вынуждены были уволиться, потому что добираться невозможно. Нам приходится иногда оставлять людей вечером, специально заключили договора с такси, но к сожалению такси отказываются не просто по договору, даже за деньги отказываются сюда ехать"))
((Андрей Красильников, директор завода Консиб, г.Орел: "Очень много поставщиков использует наемные машины и наша общая проблема поставок перекладывается на наших партнеров. // Когда мы приглашаем наших партнеров, время визита задерживается, потом они говорят: извините, мы не ожидали, что будем ехать по городу 15 минут, а от города 2 км до вас будем ехать полчаса."))
(( Андрей Малинников, директор базы: "К нам часть продукции доставляется сторонним транспортом и многие уже съездив сюда, отказываются от рейсов на наше предприятие, не соглашаются именно из-за условий проезда. "))
В итоге - убытки и потеря рабочих. Несладко приходится и машинам самой Дорожной службы. А еще здесь ежедневно ездят грузовики со взрывоопасным содержимым. Условия перевозки таких грузов - особые.
Еще 7 лет назад эту дорогу местные называли автобаном: здесь не было ни одной ямы. Однако за несколько лет ямы не только появились, но и стали по настоящему огромными. Ездить крайне тяжело. Иногда предприятия сами засыпают ямы остатками от производства.
((Олег Начвай, зам.дир. ООО "Нерудстрой": "Собственными силами пытаемся засыпать имеющиеся ямы на дороге, это вот брак после производства, так как у нас в основном грузовые машины, они это все раскатают, но всю дорогу мы также сделать не сможем."))
Но такой ремонт - ненадолго и не всегда есть возможность хоть как-то засыпать ямы. Поэтому представители предприятий обратились к властям.
((Андрей Малинников, директор базы: "Нас собирали, нам рассказали про тяжелую ситуацию, что денег нет, не хватает. Но мы вышли на дорогу, пешком прошли, отметили все участки, сделали смету на ремонт дороги. Там была сумма в районе 27 млн. Это чтобы привести ее в хорошее состояние. После этого нас собрали в администрации и сказали, что денег по всей видимости не будет и чтобы представители предприятий попросили учредителей организаций скинуться на ремонт дороги."))
Крупных предприятий здесь от силы 10. А дорогу нужно ремонтировать капитально и с учетом проезда большегрузов, поэтому и сумма нужна немаленькая. 27 миллионов на всех - сумма огромная и своими силами таких денег не собрать. Но помочь в ремонте здесь готовы все - кто техникой, кто людьми, кто материалами. Затраты можно снизить в разы. Но в администрации Орловского района, в чьем ведении и находится дорога, выхода из ситуации все равно не видят.
((Юрий Соколов, первый зам. главы Орловского района: "Те средства, которые необходимы для решения проблемы, они слишком велики. Мы думали вскладчину как-то решить этот вопрос, но даже так мы не вытягиваем такую сумму."))
В администрации Орловского района денег нет. А если и появляются, то, как говорит первый зам. главы Орловского района, они идут туда, где больше нужны. Поэтому вариант остается один - администрация областная. Но там к просьбам района пока оказываются глухи.
(( Юрий Соколов: "Мы подготавливали список тех объектов, которые можно было включить в какие -то работы. Пока никакого решения по данному вопросу. Но проблем с дорогами много, эта не одна дорога."))
И это не удивительно. Ведь наверняка ответ там тот же - нет средств. Несмотря на то, что налоги платятся исправно, а эта промышленная зона приносит в казну значительный доход. И чем больше убытков потерпят производства от аварийной дороги, тем меньше средств поступят в бюджет. И вместо того, чтобы увеличивать доходную часть бюджета, ее уменьшают, не желая решать проблему. Такая вот своеобразная поддержка предпринимателей, о которой столько шума в последнее время - с ущербом и для предпринимателей, и для страны. Поэтому громкие слова лучше подкрепить делом и все-таки отремонтировать дорогу, ведь она с лихвой компенсируется большими поступлениями в бюджет от этих самых предприятий.
