Вопрос: давайте напомним нашим слушателям, которые как мы выяснили в любом случае каждый день являются пешеходами, основные обязанности правила дорожного движения?
Ответ: в правилах дорожного движения обязанностям пешеходов посвящена целая глава, каждый может легко с ней ознакомится. И если не вдаваться в подробности и коснуться основных обязанностей, то перечислим следущие:
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам (как мы знаем они бывают регулируемые, т.е. где есть светофор и не регулируемые, т.е. там вы увидите соответствующий знак и разметку-зебра), так же пешеходы должны переходить по подземным и надземным переходам, но у нас в городе и области их не так уж и много, хотя они самые безопасные места для перехода, т.к. полностью исключают возможность встречи с автомобилем. Если же вы подойдя к дороги осмотрелись и видите, что вышеупомянутых переходов нет, то можно переходить — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. Но только если переходов действительно нет в зоне видимости, а если он все таки есть, он есть , но вам просто не хочется идти до него, то это нарушение ПДД и очень опасная ситуация.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки, обозначающей такой пешеходный переход. Это разметка тоже будет идти по диагонали, но в нашем регионе такой разметки нет, однако нередко пешеходы нарушают и переходят именно по диагонали, что бы сократить путь.
Далее правила говорят, что при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части, но важно отметить, что это должны быть участки без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
В местах, где движение регулируется, т.е. где есть светофор, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.
И еще одно очень важное правило, которое игнорируют многие пешеходы, из за чего рано или поздно оказываются под колесами автомобиля. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. И госавтоинспекция настоятельно рекомендует при переходе контролировать дорогу на всем протяжении пути. Ведь убедившись в безопасности перехода одной половины проезжей части, пешеходы как правило уже не смотрят по сторонам, будто забывая о других автомобилях, которые едут с другого направления. Нельзя полностью полагаться на водителя, что он заметит и остановится…ситуации бывают разные, и их нужно предвидеть. (на вашем пути может быть неопытный водитель, невнимательный, либо злостный нарушитель, опаздывающий и не собирающийся останавливаться, либо находящийся в состоянии опьянения, что тоже к сожалению случается).
При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика). Хотя по большому счету, если пешеход не начал переход на последних секундах действия зеленого сигнала светофора, то он успеет перейти и не придется оставаться посередине потоков автомобилей, что в общем тоже далеко не безопасно.
4.7. следующий момент: При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути). Иначе можно попасть под колеса этого автомобиля.
4.8. и не забывайте, что ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть. И лучше не стоять на краю тротуара, отойти подальше от края проезжей части, все таки случаи когда автомобиль вылетает на остановку общественного транспорта редко, но бывают.
Правилам дорожного движения всех учат еще с детства, а когда дети взрослеют, взрослые будто забывают все азы. Хотя на самом деле большинство пешеходов очень уверены в себе, своей безопасности, и сильно не задумываются о последствиях, переходя на авось, под лозунгом «со мной этого никогда не произойдет». А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше.
Вопрос: и все таки какие основные причины дорожных аварий с участием пешеходов?
Каждый второй россиянин регулярно сталкивается с ситуацией, когда водители не пропускают пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах. Кроме того, абсолютное большинство граждан время от времени становятся свидетелями нарушений ПДД, при которых сами пешеходы переходят проезжую часть в неположенном месте. По данным опроса, большинство респондентов (75%) считают, что водители всегда должны пропускать пешеходов, которые переходят дорогу. При этом чаще всего пешеходы нарушают правила дорожного движения, переходя дорогу в неположенном месте (48%), как следствие – до пятой части респондентов-водителей (19%) часто попадают в ситуацию, когда им приходится экстренно тормозить перед внезапно вышедшим в неположенном месте пешеходом.
Исходя из этого было обнаружено, что высокая аварийность в равной степени связана с нарушениями как со стороны пешеходов, так и со стороны водителей. Таким образом, были определены основные ошибки и заблуждения, которые чаще всего приводят к авариям: у пешеходов – переход дороги в неположенном месте, у водителей – превышение скорости и отсутствие привычки притормаживать перед нерегулируемыми пешеходными переходами, а также невнимательность всех участников дорожного движения и отсутствие взаимопонимания.
Вопрос: расскажите что такое световозвращающие элементы и для чего они нужны пешеходам
Большая часть ДТП с участием пешеходов происходит в темное время суток, на неосвещенных или мало освещенных участках дорог вблизи населенных пунктов. Особенно опасно пересекать проезжую часть дороги в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, поскольку пешеход видит автомобиль с включенными фарами, а водитель может не заметить пешехода. Как показывают исследования, на 90% действия водителя зависят от получаемой им визуальной информации. В тёмное время человеческий глаз воспринимает лишь 5% от того, что он в состоянии различить днём. Поэтому именно в этот период времени фиксируется немалая часть дорожных аварий, среди которых преобладающее число - это наезды транспортных средств на пешеходов и велосипедистов, когда водитель, в силу различных обстоятельств, слишком поздно обнаруживает идущего и едущего на велосипеде по дороге человека. Основной причиной такого положения является проблема своевременного обнаружения водителем пешеходов и велосипедистов на проезжей части в тёмное время суток, особенно, если они одеты в тёмную одежду, которая сливается с фоном дорожного полотна и окружающей обстановкой, а в городских условиях эта проблема усугубляется визуальным шумом, интенсивным светом фар от встречного транспортного потока. Ограничения скорости движения не является панацеей, так как очень часто в реальности водитель замечает пешехода на проезжей части с расстояния не более чем в 25 – 30 м, и даже при скорости движения 50 км/ч остановочный путь автомобиля превышает данную дистанцию. Многие пешеходы не обозначают себя световозвращающими элементами, чем подвергают себя опасности, так как водитель заметит их только в тот момент, когда пешеход будет освещен светом фар транспортного средства. Если пешеход одет в темную одежду, то она поглощает свет и, как правило, менее заметна для водителя. Можно сделать вывод, что ситуацию можно значительно улучшить, если сделать пешеходов заметными на дороге круглые сутки.
Световозвращающие материалы используются для обозначения людей в тёмное время суток, возвращая свет, попавший на них, в направлении обратно к источнику света (эффект «световозврата»), становясь ярко-белыми в свете фар автомобиля или другого источника света и обеспечивая видимость объекта более чем за 150 м. Световозвращающий материал представляет собой технологически сложное соединение микроскопических линз, преломляющих световой луч в обратном направлении, отражающего алюминиевого слоя (зеркала) и прочной тканевой основы. В настоящее время существует 2 основных типа микролинз – это мельчайшие стеклянные шарики и микропризмы. И в том и другом случае свет от источника падает на поверхность микролинзы, преломляется, отражается от внутренней поверхности и возвращается к источнику. Этим достигается оптический эффект возвращения светового потока.
Вопрос: Для чего нужны световозвращающие элементы?
По статистике наезд на пешехода – один из самых распространенных видов дорожно-транспортных происшествий. Основная доля наездов со смертельным исходом приходится на темное время суток, когда водитель не в состоянии увидеть вышедших на проезжую часть людей. Световозвращающие элементы повышают видимость пешеходов на неосвещенной дороге и значительно снижают риск возникновения дорожно-транспортных происшествий с их участием. При движении с ближним светом фар водитель автомобиля способен увидеть пешехода на дороге на расстоянии 25-50 метров. Если пешеход применяет световозвращатель, то это расстояние увеличивается до 150-200 метров. А при движении автомобиля с дальним светом фар дистанция, на которой пешеход становится виден, с применением световозвращателей увеличивается со 100 метров до 350-400 метров. Это даёт водителю 15-25 секунд для принятия решения.
Вопрос: Как можно легко и быстро определить качество световозвращающего элемента?
Ответ: Самый простой способ простого бытового поверхностного определения световозвращающий материал перед вами или нет – сфотографировать световозвращающий элемент мобильным телефоном с использованием встроенной вспышки, желательно с некоторого расстояния.
Это позволяет обнаружить подделки.
Вопрос: Виды съемных световозвращающих элементов
Световозвращающие материалы различаются по типу основы материала (нейлон, хлопок-полиэстер, термоклеевая, кожезаменители, полиэтилен, ПВХ, бумага и др.). В основном используются тканевая основа (нейлон, хлопок-полиэстер) и ПВХ-основа (поливинилхлорид или полиэтилентерефталат).
Съемные световозвращающие элементы на ПВХ-основе – это изделия, прикрепляемые к одежде, головному убору, надеваемые на какую-либо часть тела или предметы (сумки, рюкзаки, детские коляски, велосипеды, ролики и др.). Их можно легко крепить и снимать. Размещать световозвращатели следует таким образом, чтобы при переходе или движении по проезжей части на них попадал свет фар автомобилей и тем самым привлекал внимание водителей. Одними из наиболее востребованных съемных световозвращающих изделий являются навесные брелоки, стикеры, значки, браслеты, накладки на спицы колес велосипеда, жилеты.
Несъемные световозвращающие элементы на тканевой основе традиционно применяются в спецодежде сотрудников полиции, врачей скорой медицинской помощи, железно- и автодорожных рабочих и многих других. Актуально их применение в детской и подростковой одежде, в спортивной и туристической одежде и обуви. Световозвращающие элементы на одежде должны обеспечивать видимость объекта с двух сторон, чтобы человек был виден водителям встречных направлений движения.
Вопрос: Как правильно использовать световозвращатели
Используйте только качественные световозвращатели.
Предочтительней использовать серые и светло-серые текстильные световозвращающие ленты и световозвращатели из ПВХ белого и лимонно-желтого цвета. Световозвращатели должны быть видны водителям с различных направлений. Чем больше площадь, тем более заметным будет световозвращатель с одинаковыми коэффициентом световозвращения. Исходя из международных стандартов, площадь световозвращающего элемента должна составлять от 15 до 50 , толщина не более 1 см.
Рекомендуем использовать съемные световозвращающие элементы, площадь поверхности которых с одной стороны не менее 25 см2 . В идеале съемные и несъемные световозвращатели надо сочетать. Полоски на одежде — это несъемные светоотражатели. Дополним их подвесками на шнурках, или наденем на запястье браслет на липучке или самофиксирующийся браслет, приклеим наклейки. По утверждению специалистов, самое подходящее место, где стоит разместить световозвращатель – это грудь и бёдра, но чаще люди предпочитают прикреплять световозвращатели на кисти рук, свои портфели или сумочки. Самый оптимальный вариант, когда на пешеходе находится как минимум 4 световозвращателя.
Даже, имея световозвращатели, пешеходы должны знать и соблюдать правила безопасного поведения на дороге.
При использовании световозвращающих элементов в темное время суток риск гибели для пешеходов уменьшается примерно на 70 %.
Подводя итог нашей теме можно сказать, что нужно правильное взаимодействие водителей и пешеходов на дороге: надо не просто быть внимательными, а замечать друг друга, принимать правильные решения и тем самым избегать ДТП. Безопасный переход зависит от двух людей – водителя и пешехода, им нужно договариваться, обмениваться знаками и благодарить друг друга за взаимную вежливость.
