1
Вопрос: почему эта тема так актуальна?
Ответ:в процессе дорожного движения участвуют три категории-водитель, пассажир и пешеход. И самые уязвимые участники –это пешеходы. Вообще кто такой пешеход? Многие ошибочно полагают, что это тот, кто переходит через дорогу, но нет пешеход это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Получается каждый из нас выйдя из дома на улицу- становится пешеходом. И даже если человеку нужно дойти до своего автомобиля, ему все равно нужно пройти несколько метров и эти несколько метров он тоже будет пешеходом, потом сев в авто-водителем или пассажиром. Вроде бы ничего сложного, но многие и этого не понимают и не знают , что в ПДД есть целый раздел посвященный правилам для пешеходов, которые они должны знать.
Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. Но решающее действие все таки за пешеходом, ведь именно пешеход выбирает место, где ему перейти через дорогу и как это сделать-соблюдать все меры предосторожности или идти надеясь на водителя, что именно он заметит, остановится и не собьет.
Поэтому довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте, неожиданно выходя на проезжую часть, ну или переход по пешеходному переходу не убедившись в безопасности, тоже не снимает с них ответственность.
Вопрос: насколько серьезна проблема наездов на пешеходов, если говорить про мировые масштабы?
Ежегодно на дорогах мира погибают более 270 тыс. пешеходов. Многие из них уходят из дома как обычно – в школу, на работу, в храм или к друзьям, – чтобы никогда не вернуться. В глобальных масштабах на долю пешеходов приходится 22% общего числа случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП), а в ряде стран – до двух третей таких случаев. Кроме того, миллионы пешеходов получают в ДТП травмы, причем некоторые из пострадавших становятся инвалидами на всю жизнь. Эти несчастные случаи являются причиной огромных страданий и горя, а также приводят к возникновению экономических трудностей для родных и близких.
Наезды на пешеходов, как и другие виды ДТП, не должны рассматриваться как неизбежное зло, так как в действительности они являются и прогнозируемыми, и предотвратимыми. Основные риски для пешеходов хорошо известны и включают в себя множество различных факторов: поведение водителей, прежде всего в аспекте нарушения скоростного режима и управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения; уровень развития инфраструктуры для пешеходов в плане отсутствия тротуаров, переходов и приподнятых разделительных полос; а также конструкцию транспортных средств – наличие твердой лобовой части, которая не смягчает силу удара при наезде на пешехода.
Вопрос: конечно ДТП с участием пешеходов несут серьезные последствия прежде всего для здоровья и жизни самого пешехода…давайте разберемся , что происходит, когда пешеход оказывается на пути у автомобиля..
В большинстве ДТП с участием пешеходов происходит лобовое столкновение человека и транспортного средства. Необходимо отметить, что в момент контакта с автомобилем тело пешехода как бы заворачивается вокруг передней части автомобиля (образуется «дуга охвата»). Обычно взрослые пешеходы попадают под сбивший их автомобиль, а не «перелетают» через него. События разворачиваются с момента, когда передняя часть автомобиля ударяет стоящего на дороге взрослого пешехода: • Первый контакт происходит между бампером автомобиля и голенью или областью коленного сустава, после чего бедро ударяется о край капота. • Ноги пешехода смещаются автомобилем вперед, а верхняя часть туловища поворачивается и получает ускорение относительно автомобиля. • После этого область таза и грудная клетка получают удар соответственно краем и верхней частью капота. • Голова пешехода ударяется о капот или лобовое стекло со скоростью, практически равной скорости автомобиля, наехавшего на пешехода. • Затем жертва ДТП падает на землю.
Вопрос: что влияет на тяжесть травм пешехода?
Наиболее серьезные травмы обычно являются результатом непосредственного контакта тела пешехода с автомобилем, а не следствием падения пешехода на землю. На тяжесть повреждений головы, головного мозга, грудной клетки, таза и конечностей, оказывают влияние несколько факторов: • скорость автомобиля в момент столкновения; • тип автомобиля; • жесткость и форма автомобиля; • особенности передней части автомобиля (высота бампера, высота и длина капота, рама лобового стекла); • возраст и масса тела пешехода; и • положение пешехода относительно передней части транспортного средства
Например Скорость, с которой движется автомобиль, оказывает влияние как на риск возникновения ДТП, так и на их последствия. Риск ДТП обусловлен главным образом наличием корреляции между скоростью и длиной тормозного пути. Чем выше скорость транспортного средства, тем меньше у водителя имеется времени, чтобы остановить автомобиль и предупредить ДТП, в том числе и наезд на пешехода
Если принять во внимание время, необходимое водителю, чтобы отреагировать на чрезвычайную ситуацию и нажать на тормоз, то, как правило, автомобиль, едущий со скоростью 50 км/ч, сможет остановиться только через 36 м, это в среднем, где то меньше, где то больше, а при скорости 40 км/ч автомобиль остановится в среднем через 27 м. Водителю необходимо 1,5 секунды для того, чтобы осознать риск столкновения с пешеходом и привести в действие тормоза. В некоторых ситуациях водитель может реагировать быстрее, поэтому автомобиль остановится раньше; но в других случаях, если внимание водителя полностью не сконцентрировано на дороге или если дорога мокрая, то для остановки автомобиля потребуется больше времени. Если автомобиль движется с необычно высокой скоростью, другие участники дорожного движения, в том числе пешеходы, собирающиеся перейти дорогу, могут неправильно оценить скорость приближающегося к ним транспортного средства. Пешеход может ошибочно подумать, что сможет безопасно пересечь дорогу, попытается совершить переход и попадет под колеса автомобиля. Делая вывод можно сказать, что Вероятность того, что пешеход получит несовместимую с жизнью травму в результате наезда автомобиля, существенно возрастает при увеличении скорости наезда .
Управление скоростью имеет большое значение для решения проблемы безопасности пешеходов во всем мире. Основными мерами по управлению скоростью являются ограничение скорости до 30–40 км/ч в жилых районах и местах интенсивного движения пешеходов, правоприменение правил дорожного движения, касающихся ограничения скорости, и осуществление мероприятий, направленных на принудительное снижение скорости транспорта.
