Вопрос только в том - какие? Уже с самого начала к истории с единым оператором перевозок возникает много вопросов
Сегодня, разнося своих подчиненных за бардак с пассажирскими перевозками Орла, губернатор Клычков, как удалось выяснить, мягко говоря, немного лукавил. Он, напомним, говорил о том, что необходимо создавать единого оператора, да только он уже был создан еще несколько месяцев назад.
Казенное учреждение «Организатор перевозок», которое, как следует из названия, и должно их организовывать, по официальной информации передало ООО "АТП" 9 маршрутов на обслуживание. Были заключены соответствующие договорные соглашения. Сейчас штат комплектуется водителями. А доля ООО "АТП" ны рынке общественного транспорта составит пока скромные 7%.
В открытых источниках информации о новом игроке на рынке немного, но вполне достаточно для того, чтобы появились вопросы. Угадайте, к примеру, кто является учредителем с долей 99.97% в уставном капитале? ГУП "Дорожная служба". Второй учредитель - АО "Орелавтотранс". Уставной капитал, к слову, более, чем внушительный - 261 702 812 руб. А зарегистрировано ООО "АТП" было аж 6 июня 2024 года и за это время успело купить топлива более, чем на 5 миллионов рублей. Видимо, готовятся.
Как показывает практика, наличие единого оператора - не гарантия успеха. Скорее, наоборот это получается на Орловщине. Достаточно взглянуть на ситуацию с вывозом мусора. Или со здравоохранением. Казалось бы - все в одних руках, но получается как раз из них вон плохо. Зачем нужно было создавать новое юрлицо? Почему с таким объемом уставного капитала? Почему именно такой формы? Зачем нужно было молчать об этом 3 месяца и устраивать постановочный спектакль для его презентации? Почему и на каком основании были переданы маршруты? Почему именно эти? Есть ли план по передаче новых маршрутов и если да, то каких? Как это соотносится с антимонопольным законодательством?
И это - только те вопросы, которые лежат на поверхности. Мы будем крайне внимательно следить за развитием ситуации.
Сегодня, разнося своих подчиненных за бардак с пассажирскими перевозками Орла, губернатор Клычков, как удалось выяснить, мягко говоря, немного лукавил. Он, напомним, говорил о том, что необходимо создавать единого оператора, да только он уже был создан еще несколько месяцев назад.
Казенное учреждение «Организатор перевозок», которое, как следует из названия, и должно их организовывать, по официальной информации передало ООО "АТП" 9 маршрутов на обслуживание. Были заключены соответствующие договорные соглашения. Сейчас штат комплектуется водителями. А доля ООО "АТП" ны рынке общественного транспорта составит пока скромные 7%.
В открытых источниках информации о новом игроке на рынке немного, но вполне достаточно для того, чтобы появились вопросы. Угадайте, к примеру, кто является учредителем с долей 99.97% в уставном капитале? ГУП "Дорожная служба". Второй учредитель - АО "Орелавтотранс". Уставной капитал, к слову, более, чем внушительный - 261 702 812 руб. А зарегистрировано ООО "АТП" было аж 6 июня 2024 года и за это время успело купить топлива более, чем на 5 миллионов рублей. Видимо, готовятся.
Как показывает практика, наличие единого оператора - не гарантия успеха. Скорее, наоборот это получается на Орловщине. Достаточно взглянуть на ситуацию с вывозом мусора. Или со здравоохранением. Казалось бы - все в одних руках, но получается как раз из них вон плохо. Зачем нужно было создавать новое юрлицо? Почему с таким объемом уставного капитала? Почему именно такой формы? Зачем нужно было молчать об этом 3 месяца и устраивать постановочный спектакль для его презентации? Почему и на каком основании были переданы маршруты? Почему именно эти? Есть ли план по передаче новых маршрутов и если да, то каких? Как это соотносится с антимонопольным законодательством?
И это - только те вопросы, которые лежат на поверхности. Мы будем крайне внимательно следить за развитием ситуации.
