Орловская и Курская области — два соседних региона, но иногда кажется, будто бы находятся они в разных вселенных.
Вот, например, городской электротранспорт. В столицах обоих регионов с ним имеются проблемы, но вот решаются они совершенно разным образом.
В Орле пока всё застыло на этапе бумаг: чиновники инвентаризируют имущество МУП «ТТП», сводят долги и готовят документы — а о реальных шагах по спасению электротранспорта говорить не спешат. Планы по привлечению федеральных денег на эту сферу даже не формируют: их собираются наметить только после передачи полномочий на областной уровень в 2027 году. Да, регион рассчитывает на субсидию в 85 млн рублей, но она пойдёт не на трамваи и троллейбусы, а на автобусы. В этом году на эти цели уже получили 78 млн и купили 21 машину — но это не про обновление изношенной сети электротранспорта, которая годами держится буквально на честном слове.
А в Курске тем временем разворачивают масштабную перестройку трамвайной системы. Там не ждут идеальных условий: несмотря на удорожание проекта и переносы сроков, регион уверенно двигает вперёд концессионную реконструкцию. Только на продолжение работ дополнительно выделили 976 млн рублей при поддержке ВЭБ.РФ — и это капля в море по сравнению с общими вложениями: соглашение с «Мовиста Регионы» предполагает почти 13 млрд рублей за 25 лет. Это не обещания на бумаге, а реальные деньги и реальные работы — от путей до инфраструктуры.
Контраст выходит жёсткий: в одном регионе ищут поводы отложить решение проблемы, сводя всё к инвентаризации и подготовке документов, в другом — берут ответственность, договариваются о финансировании и запускают работу. И цифры тут говорят громче любых отчётов.
Вот, например, городской электротранспорт. В столицах обоих регионов с ним имеются проблемы, но вот решаются они совершенно разным образом.
В Орле пока всё застыло на этапе бумаг: чиновники инвентаризируют имущество МУП «ТТП», сводят долги и готовят документы — а о реальных шагах по спасению электротранспорта говорить не спешат. Планы по привлечению федеральных денег на эту сферу даже не формируют: их собираются наметить только после передачи полномочий на областной уровень в 2027 году. Да, регион рассчитывает на субсидию в 85 млн рублей, но она пойдёт не на трамваи и троллейбусы, а на автобусы. В этом году на эти цели уже получили 78 млн и купили 21 машину — но это не про обновление изношенной сети электротранспорта, которая годами держится буквально на честном слове.
А в Курске тем временем разворачивают масштабную перестройку трамвайной системы. Там не ждут идеальных условий: несмотря на удорожание проекта и переносы сроков, регион уверенно двигает вперёд концессионную реконструкцию. Только на продолжение работ дополнительно выделили 976 млн рублей при поддержке ВЭБ.РФ — и это капля в море по сравнению с общими вложениями: соглашение с «Мовиста Регионы» предполагает почти 13 млрд рублей за 25 лет. Это не обещания на бумаге, а реальные деньги и реальные работы — от путей до инфраструктуры.
Контраст выходит жёсткий: в одном регионе ищут поводы отложить решение проблемы, сводя всё к инвентаризации и подготовке документов, в другом — берут ответственность, договариваются о финансировании и запускают работу. И цифры тут говорят громче любых отчётов.
