Несмотря на относительно небольшое население, около 36 миллионов человек, Марокко сумело привлечь таких автогигантов, как Renault и Stellantis, а также заинтересовать китайских производителей, использующих страну как плацдарм для выхода на европейский рынок. Это прямой сигнал о том, что мировая цепочка поставок шин и компонентов ускоренно смещается в регионы, которые одновременно:
- географически близки к Европе
- обладают низкими производственными затратами
- обеспечивают беспошлинный доступ к ключевым рынкам.
Рост автомобильного производства напрямую формирует устойчивый спрос на шины. По оценкам, выпуск автомобилей в Марокко давно превысил 500 тысяч единиц. Главная цель, выйти на уровень 1 млн автомобилей в год уже не кажется такой безграничной. Для шинных производителей это означает стабильные и долгосрочные контракты в сегменте первичной комплектации (OEM).
Ключевые автопроизводители и спрос на шины
Завод Renault в Танжере сегодня считается одним из самых эффективных в глобальной структуре концерна, его мощность превышает 300 тысяч автомобилей в год. Stellantis, в свою очередь, планирует нарастить производство до 500 тысяч автомобилей. Очевидно, что таким объемам необходима локальная, быстрая и экономически эффективная цепочка поставок шин.
Специалисты интернет магазина Autoshini.Ru напоминают, параллельно на рынок активно заходят китайские бренды BYD, Geely и другие. Вместе с автомобилями они привносят и собственную модель индустриальной кооперации, что открывает дополнительные возможности для китайских шинных компаний, традиционно сильных в вопросах себестоимости и скорости принятия решений.
Нужно понять одну простую истину, резины в качестве первичной комплектации, это наиболее интересный способ осуществить качественный скачек и заявить о себе на рынке. Многие водители, часто пытаются найти аналогичную резину, после того как первый комплект пришел в негодность. По сути, это отложенный спрос через несколько лет, после продажи автомобиля.
Четыре причины, почему шинные компании выбирают Марокко
Уникальный торговый статус
Марокко имеет соглашение о свободной торговле с ЕС, а также льготные торговые режимы с США, странами Ближнего Востока и Африки. Для шинной отрасли это означает беспошлинный доступ к европейскому рынку, снижение регуляторных рисков и упрощение требований по локализации. Напомним, европейские производители в лице Michelin и Continental наоборот, закрывают заводы. Мы стали свидетелями переломного момента, происходит перестройка рынка резины.
«Вторая автомобильная база» Европы
На фоне энергетического кризиса, роста затрат и ужесточения регулирования в ЕС европейские компании ищут альтернативы внутри ближайшего региона. Марокко оказалось идеальным вариантом: порт Танжер расположен всего в 14 км от Испании, а логистика до Европы зачастую быстрее, чем из Восточной Европы. При этом операционные издержки и давление профсоюзов заметно ниже.
Соответствие «зеленым» требованиям ЕС
Прозрачные цепочки поставок, низкоуглеродное сырье и экологичная энергия становятся обязательными условиями. Марокко обладает крупнейшими в мире запасами фосфатов, активно развивает возобновляемую энергетику и зеленый водород, а порт Танжер входит в число самых современных и эффективных в Африке.
Сильная государственная поддержка промышленности
За последние 15 лет Марокко последовательно инвестировало в порты, индустриальные парки и подготовку кадров. Более 20 промышленных зон, развитая система профобразования и реальная защита иностранных инвестиций делают страну скорее «низкозатратным производственным хабом Европы», чем классическим развивающимся рынком.
Особая роль китайских шинных брендов
Для китайских производителей шин, Марокко это не просто способ обойти торговые барьеры, а возможность напрямую встроиться в европейскую систему поставок. В стране уже работают более 250 поставщиков первого и второго уровня, формируя полноценный индустриальный кластер. Среди китайских шинных компаний, инвестировавших в регион, — Sentury Tire, Guizhou Tire, Yongsheng Rubber и Daye Tire. Те, кто зашел раньше, получают стратегическое преимущество и доступ к качественным OEM-заказам.
Sentury Tire не так давно приостановил проект в Испании ради расширения завода в Марокко. Напомним, Sentury Tire известна в России за счет брендов Delinte и Landsail. Бренд Лэндсеил сумел завоевать определенную нишу в сегменте летних шин, детальнее https://autoshini.ru/shop/shiny-landsail.
Yongsheng Rubber отлично себя зарекомендовал по бренду Tracmax, который очень хорошо продавался в зимний сезон 25-26 года, детальнее https://autoshini.ru/shop/shiny-tracmax.
Вывод специалистов интернет магазина Autoshini.Ru
Изменения в Марокко это наглядный пример того, как глобальная автомобильная и шинная индустрия перестраивает свои цепочки поставок. Речь идет не просто о переносе производства, а о переходе к новой модели конкуренции, где решающими становятся:
- упрощенная торговля
- локализация
- экологическая ответственность.
Компании, которые первыми закрепятся в таких регионах, получат серьезное преимущество в борьбе за европейский рынок, и этот фактор будет учитываться при анализе будущих тенденций шинного рынка.
