Погоня за прибылью продолжается. Не прошло и года, как проезд в общественном транспорте повысили, да еще и разделили плату на дневное и вечернее время. Тогда власти пообещали, что повышение цен повлечет за собой и качество обслуживания: транспорт будет ходить согласно маршруту, появятся расписания, а все пустующие маршруты закроют. Цены выросли - качество не улучшилось. И вот спустя 5 месяцев перевозчики решили, что и этого тарифа недостаточно. И стали просить новый - 18 рублей днем. Так сколько же будем платить за проезд, узнавала Ирина Комнатная.
Еще в ноябре прошлого года в городских маршрутках появилось объявление, гласящее, что с 1 декабря проезд и в дневное, и в вечернее время составит 15 рублей. Такие объявления тогда власти сочли простым самоуправством. Но следом практически все частные перевозчики написали коллективное письмо в областную администрацию, с просьбой поднять тариф до 18 рублей.
((Игорь Бортников, председатель совета директоров ОРООП Альтернатива - перевозчики разорились, многие расторгли контракты, по итогам последнего конкурса в горадминистрации на 26 лотов подали только 10 заявок, на 30% увеличилось ГСМ, на 70% комплектующие. в полтора раза повысились цены на автомобили))
Так с ноября по февраль включительно областное управление по тарифам проводило свои расчеты. Высчитывало, так сказать, обоснованность повышения тарифов на проезд. И пришло к мнению, что вполне приемлемая цена для Орла - 15 рублей и в дневное время, то есть на 3 рубля больше действующего тарифа.
((Елена Жукова - начальник Управления по тарифам Орловской области 15 рублей вполне обоснованно, и теперь с 23 марта у орловчан есть выбор ездить в муниципальном за 12 или в частном за 15))
Уже готово и соответствующее постановление, гласящее, что ровно через 10 дней, 23 марта независимо от времени проезд в частном транспорте будет стоить 15 рублей. Интересно, что сами водители не видят разницы - собирать с орловчан 12 или 15.
((опрос водителей, разницы нет, будет больше зарплата, но и план тогда вырастет, все равно 12 или 15 ничего не изменится))
Не понимают смысла в повышении цен на проезд и пассажиры. Зачем повышать, если это не приведет ни к соблюдению графиков, ни к качественному обслуживанию. ((опрос - у нас нет таких денег, раньше проездной покупала - а сейчас и он подорожал. После 8 транспорта мало, а я в 11 работать заканчиваю - часто пешком хожу))
Более того тревогу бьет и городская администрация. Раньше тарифы на проезд устанавливали городские чиновники, согласовывалось решение обязательно в горсовете. Теперь тариф для частников устанавливает областное управление по тарифам, для муниципалов - городское.
((Андрей Тиунов - начальник комитета по тарифам администрации г. Орла - теперь система, к сожалению, разрушена, а ведь отчасти она была прозрачной. Я не знаю, по каким причинам 15 рублей? Как это экономически обоснованно?))
И вместо того, чтобы укреплять единую тарифную политику и организовывать работу пассажирских перевозок, удобных для орловчан, городские и областные власти просто не могут найти между собой общий язык. Одни отвечают за одно, другие за другое - в итоге крайних не найдешь. Интересно, что прежняя ценовая политика хоть как-то стимулировала перевозчиков выходить на свои маршруты в вечернее время, ведь после 8 часов стоимость проезда была уже 15 рублей. Теперь, когда цена уровняется, не факт, что после 20 часов можно будет без проблем выбраться хотя бы из центра.
Да и решатся ли остальные проблемы перевозчиков, большой вопрос - нерентабельными маршруты становились как раз из -за огромного количества нелегалов и трехзначных автобусов, курсирующих через весь город зачастую вообще без соответствующих документов. Более того до сих пор на остановках нет даже элементарных расписаний движения. А ведь любое повышение цен неизбежно ведет за собой недовольство жителей. Тем более, что у наших соседей в Курске, Брянске и Белгороде проезд в общественном транспорте у них либо наравне с нашим либо меньше. И это при том, что средняя зарплата у наших соседей больше чем у нас - в Брянской области более 20,5 тысяч, в Белгородской почти 22,5., в Курской вообще 27,5 - против наших 19 тысяч.
Поэтому может сначала нужно разобраться областным и городским чиновникам, кто будет заниматься ценообразованием и организацией пассажиропотока города, а уже потом думать об увеличении проезда в частном и муниципальном транспорте.
Еще в ноябре прошлого года в городских маршрутках появилось объявление, гласящее, что с 1 декабря проезд и в дневное, и в вечернее время составит 15 рублей. Такие объявления тогда власти сочли простым самоуправством. Но следом практически все частные перевозчики написали коллективное письмо в областную администрацию, с просьбой поднять тариф до 18 рублей.
((Игорь Бортников, председатель совета директоров ОРООП Альтернатива - перевозчики разорились, многие расторгли контракты, по итогам последнего конкурса в горадминистрации на 26 лотов подали только 10 заявок, на 30% увеличилось ГСМ, на 70% комплектующие. в полтора раза повысились цены на автомобили))
Так с ноября по февраль включительно областное управление по тарифам проводило свои расчеты. Высчитывало, так сказать, обоснованность повышения тарифов на проезд. И пришло к мнению, что вполне приемлемая цена для Орла - 15 рублей и в дневное время, то есть на 3 рубля больше действующего тарифа.
((Елена Жукова - начальник Управления по тарифам Орловской области 15 рублей вполне обоснованно, и теперь с 23 марта у орловчан есть выбор ездить в муниципальном за 12 или в частном за 15))
Уже готово и соответствующее постановление, гласящее, что ровно через 10 дней, 23 марта независимо от времени проезд в частном транспорте будет стоить 15 рублей. Интересно, что сами водители не видят разницы - собирать с орловчан 12 или 15.
((опрос водителей, разницы нет, будет больше зарплата, но и план тогда вырастет, все равно 12 или 15 ничего не изменится))
Не понимают смысла в повышении цен на проезд и пассажиры. Зачем повышать, если это не приведет ни к соблюдению графиков, ни к качественному обслуживанию. ((опрос - у нас нет таких денег, раньше проездной покупала - а сейчас и он подорожал. После 8 транспорта мало, а я в 11 работать заканчиваю - часто пешком хожу))
Более того тревогу бьет и городская администрация. Раньше тарифы на проезд устанавливали городские чиновники, согласовывалось решение обязательно в горсовете. Теперь тариф для частников устанавливает областное управление по тарифам, для муниципалов - городское.
((Андрей Тиунов - начальник комитета по тарифам администрации г. Орла - теперь система, к сожалению, разрушена, а ведь отчасти она была прозрачной. Я не знаю, по каким причинам 15 рублей? Как это экономически обоснованно?))
И вместо того, чтобы укреплять единую тарифную политику и организовывать работу пассажирских перевозок, удобных для орловчан, городские и областные власти просто не могут найти между собой общий язык. Одни отвечают за одно, другие за другое - в итоге крайних не найдешь. Интересно, что прежняя ценовая политика хоть как-то стимулировала перевозчиков выходить на свои маршруты в вечернее время, ведь после 8 часов стоимость проезда была уже 15 рублей. Теперь, когда цена уровняется, не факт, что после 20 часов можно будет без проблем выбраться хотя бы из центра.
Да и решатся ли остальные проблемы перевозчиков, большой вопрос - нерентабельными маршруты становились как раз из -за огромного количества нелегалов и трехзначных автобусов, курсирующих через весь город зачастую вообще без соответствующих документов. Более того до сих пор на остановках нет даже элементарных расписаний движения. А ведь любое повышение цен неизбежно ведет за собой недовольство жителей. Тем более, что у наших соседей в Курске, Брянске и Белгороде проезд в общественном транспорте у них либо наравне с нашим либо меньше. И это при том, что средняя зарплата у наших соседей больше чем у нас - в Брянской области более 20,5 тысяч, в Белгородской почти 22,5., в Курской вообще 27,5 - против наших 19 тысяч.
Поэтому может сначала нужно разобраться областным и городским чиновникам, кто будет заниматься ценообразованием и организацией пассажиропотока города, а уже потом думать об увеличении проезда в частном и муниципальном транспорте.
